Co se s námi děje během letů a co s tím dělat – říká pilot

Pilotní blogeři cestujícím sdělují, co to opravdu stojí a čeho by se při letu neměli bát. Prázdninová sezóna je v plném proudu. Mnozí by rádi spěchali někam k moři, ale strach z létání přebije touhu vyhřívat se na jižním slunci. Příběh o havárii dopravního letadla s polským prezidentem na palubě u Smolenska tuto obavu ještě posílil: pokud spadne letadlo č. 1, pak nemá smysl doufat ve spolehlivost jednoduchého civilního letadla. Letci mají ale jiný názor: letadlo je nejbezpečnější přeprava. Piloti-blogeři, unavení opileckými hysteriemi na palubě, se rozhodli bojovat s aerofobií cestujících tím, že řekli, proč vzduchové kapsy nejsou děsivé a že letadlo by mělo během letu „klepat, chrastit a blikat“. Nápad přišel na mysl bývalého vojenského pilota a nyní kapitána civilního letectva Alexeje KOCHEMASOVA, známého na internetu pod přezdívkou „pilot-lekha“. Podpořili ho i kolegové z jiných aerolinek. Turbulence je normální Nejvíc pasažéry děsí, když letadlo narazí na turbulence. Řečeno pilotním jazykem je to „hrbolatost“. Letadlo se začne třást a někdy dokonce „skáče“ nahoru a dolů a úzkostlivě „mává křídly“. — Cvakání se může vyskytovat jak v oblacích, tak mimo ně. Bude to turbulence na jasné obloze,“ říká Alexej Kochemasov. „Mraky jsou pro letadlo to, co hrboly na silnici pro auto.“ Pokud nefouká vítr, je teplota rovnoměrně rozložena po výškách, vlhkost a tlak jsou rovnoměrné. Let je klidný a klidný. A pokud jsou mraky a vítr, je rozdíl v teplotě vzestupných a sestupných proudů, pak s největší pravděpodobností dojde během letu k otřesům. Přes hory a velkou vodu se vždycky třese, ale ne nutně moc. Ale letadla jsou navržena s ohledem na turbulence. Není proto třeba se bát, že se letadlo rozpadne, pokud se dostane do vzduchové kapsy. Nic nespadne ani nespadne. Je hrbolatost nebezpečná pro letadlo? Mohlo by to zkolabovat? „Horlavost je pro mnohé nepříjemná, ale není nebezpečná,“ uklidňuje pilot. „Lét v oblastech se silnými turbulencemi se však nedoporučuje. Piloti se snaží vyhnout tomu, aby se dostali do turbulencí, a pokud ano, snaží se z těchto oblastí co nejrychleji vyskočit. Vstup do zóny turbulence není neočekávaný. Piloti jsou na to připraveni a znají objízdné nebo výjezdové trasy. Co je opravdu nebezpečné? Mezi piloty patří nebezpečné povětrnostní jevy: bouřky, námraza, střih větru a jeho mikrovýbuchy (nazývané také mikrovýbuchy), bouře, prachová nebo písečná bouře, oblaka popela ze sopek (může vystoupat do výšky až 14 kilometrů), tornáda, vydatné srážky, ultra – vysoké a ultra nízké teploty. Pokud je něco z výše uvedeného mimo okno, pak je počasí považováno za nelétavé. Setká-li se posádka za letu s takovým jevem počasí, postupuje podle pokynů. Bouřky Existují různé: čelní (teplý vzduch vytlačuje studený vzduch) orografický (vzduch stoupá podél horských svahů), intra-masové (při nerovnoměrném ohřevu povrchové vrstvy vzduchu), suché (bez srážek).

Polovina všech bouřek netrvá déle než hodinu. Lety v pásmu bouřkových mraků jsou nebezpečné: jsou zde silné vzestupné a sestupné vzdušné proudy až 20 – 30 m/s, intenzivnější námraza, údery blesků, kroupy, vydatné srážky, špatná viditelnost. „Víme o bouřkách a snažíme se do nich nevstupovat,“ ujišťuje Alexej Kochemasov. — Letadlo má lokátor, který jasně vidí bouřky. V závislosti na hustotě mraků na obrazovce se objekt bouřky zobrazí v různých barvách. Světlé mraky jsou sotva zelené, hustší mraky jsou jasně zelené, bouřkové mraky jsou jasně červené, mraky obsahující ledové útvary jsou purpurově červené. Střih větru a silné nárazy – tmavá třešeň. Podle barvy na lokátoru se posádka rozhodne, zda jede danou trasu nebo volí novou.

Propuká skandál: Australské letušky viděly na internetu plakáty nahých dívek v kabině a byly uraženy.

Námrazy Je to velmi nebezpečné. Vnější a čelní plochy letadla jsou pokryty ledem. Vložka se stává jako kreveta ze supermarketu. Námraza vzniká při letu v atmosféře obsahující podchlazené kapičky vody. Při vzniku námrazy přestávají fungovat zákony aerodynamiky: letadlo rychlostí blesku ztěžkne, zhorší se nosné vlastnosti křídla a dopravní letadlo se stane neovladatelným. Někdy může také zamrznout motor. Letectví ví, jak s tímto fenoménem bojovat. Nejsilnější námraza se vyskytuje v blízkosti země nebo dokonce na samotném betonu. Pokud ještě na letišti hrozí „zamrznutí“ (sníh, déšť při teplotách pod nulou, mráz, náledí), musí být letadlo před odletem ošetřeno protinámrazovou kapalinou. Zalévají všechno: křídla, ocas, stabilizátor. „Kdybych byl politý tekutinou, která je účinná půl hodiny, a já bych pojížděl po letišti a stál před ranvejí déle, pak nepoletím. Vrátím se a zase zmoknu! – ujišťuje náš konzultant. — A ať cestující nadávají na leteckou společnost a „ctí matku“ velitele. Život je cennější! Ve vzduchu je námraza méně pravděpodobná, ale pokud se vyskytne, je intenzivnější. Posádka zde již pracuje: spouští systém proti námraze, který rozprašuje horký vzduch na zmrzlé části. Kdysi s tímto problémem bojovali tím, že na tělo nalévali čistý alkohol. Na palubu zvedli až 200 litrů této neocenitelné tekutiny a nastříkali ji na sklo jako na autě: před čelním sklem byla nádrž a speciální páka. Pokud selže protinámrazový systém, piloti opustí nebezpečnou zónu oblačnosti. – Otočíme se a utíkáme, aby se nám leskly podpatky! – přiznává Kochemasov. LIKBEZ Let proběhne dobře, pokud: Při řízení cítíte vibrace a vrzání kol. Tehdy se uvolní lamely klapek, zkontroluje se hydraulický systém a brzdy. Klapky se pohybují pro zvýšení zdvihu. Po vzletu jsou odstraněny zpět. Před přistáním jsou opět vypuštěni. Když se motory nastartovaly, světla a klimatizace se náhle vypnuly ​​a pak se znovu rozsvítily. Tyto napájecí zdroje se přepínaly z externího generátoru na palubní generátor. Po vzletu pod podlahou něco klepe a vrzá – jde o zatahovaný podvozek. Po vzletu a před klesáním je motor tišší. To je pokles tahu motoru – tak by to mělo být. Při nárazu křídlo klapky. Vše je v pořádku – křídla dopravního letadla jsou pružná a navržená tak, aby vydržela turbulence. V okénku něco bliká. To se provádí blikajícími světly namontovanými na křídlech. Jejich světlo se často odráží od mraků a vytváří iluzi blesku. Po přistání se ozve zvuk „foukání“ – jedná se o obrácení tahu motoru pomocí proudu vzduchu, který zpomalí let letadla. Po přistání letadlo prudce zabrzdí a zavibruje. Čím je proužek kratší, tím je zarážka ostřejší. V dešti letadlo „plácne“ o beton – tvrdé přistání zajišťuje lepší přilnavost k asfaltu. Vibrace spustí protiskluzové zařízení, které zabrání uklouznutí. A V TÉTO ČASE Propuká skandál: Australské letušky viděly na internetu plakáty nahých dívek v kabině a byly uraženy. Letušky ze zeleného kontinentu se domnívají, že taková fotografie způsobuje nárůst násilí na pracovnicích v letecké dopravě, protože je někteří cestující začnou vnímat jako sexuální objekt. Autorství fotografie je připisováno jedné z ruských aerolinek, její vedení však tuto skutečnost kategoricky odmítá uznat. Kdo skandální akty skutečně vyrobil a umístil na internet, se zatím neví. MIMOchodem Během vzletu si posádka přečte „modlitbu“ Před odletem piloti aktivují všechny systémy nezbytné pro bezpečný let. A po každé provedené akci si přečtou Kontrolní seznam. Tento dokument je jakousi „biblí“ pro posádku nebo, jak to sami piloti nazývají, „modlitbou“. Výsledkem je, že jeho hodnoty kontrolují, zda bylo vše provedeno správně, takže pokud se něco stane, mohou být problémy včas opraveny. Pokračování v příštím čísle týdeníku.

Viz také:

Jak jsem porazil svůj strach z létání

Korespondentka KP Alexandra Mayantseva se zúčastnila kurzů léčby aerofobie a uvědomila si: dá se léčit!

Létám podle pravidla „tří C“: koňak, halenka, bonbón. Před letem je rituál: oblékněte si pruhovanou červenou halenku, která přežila nejeden let, vypijte na letišti padesát dolarů koňaku a svačte bonbóny. A určitě si stoupněte na rampu za plešatým chlapíkem. A pokud vypadne byť jen jeden dílek skládačky, běda spolucestujícím, sousedům hysterického cestujícího. Jednou jsem zrušil let, když moje oblíbená kavárna na Domodědově byla zavřená kvůli rekonstrukci. (Dále)

Přečtěte si také

Věková kategorie webu 18 +

Online publikace (webová stránka) je registrována Roskomnadzorem, certifikát El č. FS77-80505 ze dne 15. března 2021.

ŠÉFREDAKTOR OLESIA VYACHESLAVOVNA NOSOVÁ.

HLAVNÍ REDAKTOR STRÁNEK – KANSKY VIKTOR FEDOROVICH.

AUTOREM MODERNÍ VERZE EDICE JE SUNGORKIN VLADIMIR NIKOLAEVICH.

Příspěvky a komentáře čtenářů webu zveřejněny bez úprav. Redakce si vyhrazuje právo je ze stránek odstranit nebo upravit, pokud jsou tyto zprávy a komentáře zneužitím svobody médií nebo porušením jiných požadavků zákona.

Nakladatelství JSC Komsomolskaja Pravda. INN: 7714037217 OGRN: 1027739295781 127015, Moskva, Novodmitrovskaya 2B, Tel. +7 (495) 777-02-82.

Výhradní práva na materiály zveřejněné na webových stránkách www.kp.ru v souladu s právními předpisy Ruské federace o ochraně výsledků duševní činnosti náleží vydavatelství JSC Komsomolskaja Pravda a nejsou předmětem použití jinými osobami v v jakékoli formě bez písemného souhlasu držitele autorských práv.

Nákup autorských práv a kontaktování redakce: kp@kp.ru