Jak ušetřit palivo v autě při brzdění motorem

Jak se šetří benzín při brzdění na nízký převodový stupeň?

na brzdění auta s vyřazenými brzdami běží motor na volnoběh. Přitom se zdá najetých kilometrů by měla být minimální.

Četl jsem ale řadu prohlášení, že kdy brzdění auta v nízkých rychlostních stupních navíc úspora paliva.

Jak to vypadá, kvůli čemu?

tagy: auto, benzín, stroj, palivo, brzdění, úspora
kategorie: auto a motocykl
komentovat
K oblíbeným
12 odpovědí:
MJ [25.1 tis.]
Před 13 lety

Když motor brzdí, spotřeba paliva klesá. Palivové systémy pro benzínové motory se v současné době dodávají ve dvou hlavních typech – karburátor a vstřikování Podívejme se nejprve na případ karburátorového systému.

Karburátor je založen na principu vyhazování: proud vzduchu s sebou nese palivo a mísí se s ním. Při středních a vysokých otáčkách motoru je množství nasávaného vzduchu určeno polohou škrticí klapky spojené s plynovým pedálem a množství paliva je určeno průřezem trysek (zátky s kalibrovanými otvory). Na volnoběh je vše poněkud jiné: klapka je téměř uzavřená, vzduch vstupuje úzkou mezerou a navíc vzduchovými tryskami. Tím se zvyšuje podtlak pod ventilem, zvyšuje se i množství paliva nasávaného do rozdělovače, tím se palivová směs stává bohatší. Nezbytnou podmínkou pro volnoběh je bohatá palivová směs. U modernějších karburátorů tuto práci vykonává elektrický ventil – otevírá se při otáčkách motoru pod 900 ot./min. a zůstane otevřená, dokud se rychlost otáčení nezvýší. V SSSR se tento systém nazýval EPHH – ekonomizér nuceného chodu naprázdno. Navíc má takový karburátor obtokový ventil (tzv. „obtokový ventil“), který spojuje prostor škrticí klapky (prostor pod ventilem) s atmosférou při určitém podtlaku. Proto brzděním motorem ušetříme následovně:

• nucené zvýšení otáček motoru vede k uzavření solenoidového ventilu EPHH a přestane proudit další palivo;
• velký podtlak v sacím potrubí (v oblasti škrticí klapky) otevírá obtokový ventil, místo palivové směsi se do válců dostává čistý vzduch a nespotřebovává se prakticky žádné palivo.

Upozorňuji, že taková úspora je možná pouze při použití více či méně moderních karburátorů s EPHH. Brzdění motorem „starobylými“ karburátory bez obtokového ventilu (K-126 a podobně) nevede k žádným úsporám.

systém vybral tuto odpověď jako nejlepší
komentovat
přidat do oblíbených odkaz děkuji
MJ [25.1 tis.]
Před 13 lety

Nyní se podívejme na případ vstřikovacího systému.

Principem činnosti tohoto systému je vstřikování paliva do společného sacího potrubí (systém Mono-Jetronic) nebo přímo do každého válce (systém Digifant) v přesně správném množství a ve správný čas. Byl vyvinut ve 30. letech minulého století pro letecké motory jako alternativa ke karburátorovým motorům (velkou nevýhodou karburátorových motorů je, že je kritický pro polohu v prostoru, to znamená, že při přetočení karburátoru uniká z karburátoru palivo. plováková komora a motor se zastaví a bojové letadlo muselo létat v různých polohách, včetně „vzhůru nohama“, modernizace karburátorů vedla k vytvoření složitých a vrtošivých zařízení, v důsledku čehož se ukázalo, že vstřikovací systém je vstřikovací systém; jednodušší a spolehlivější) a byl používán na různých letadlech během Velké vlastenecké války jak Němci, tak naší stranou.

Navzdory rozdílům mezi výše uvedenými vstřikovacími systémy je obecný princip jejich fungování podobný. Množství přiváděného vzduchu je určeno polohou škrtící klapky připojené k plynovému pedálu. ECU (Electronic Control Unit) používá senzory k měření následujících parametrů:

• teplota přiváděného vzduchu;
• teplota chladicí kapaliny;
• frekvence otáčení klikového hřídele;
• stupeň otevření škrticí klapky;
• hmotnostní proudění vzduchu;
• objemový podíl kyslíku ve výfukových plynech (měří se tzv. „lambda sondou“, používanou v systémech se zpětnou vazbou)

a na základě těchto údajů vypočítá potřebné množství paliva, prakticky dobu otevření vstřikovače (vstřikovačů). Protože motor zůstává konstrukčně stejný jako při použití karburátoru, vyžaduje také bohatou směs vzduchu a paliva, aby fungoval na volnoběh. Brzděním motorem se vstřikovacím pohonem šetříme také palivo, protože. ECU nejprve sníží a poté úplně zastaví vstřikování paliva do válců, když jsou splněny přibližně následující podmínky:

• škrticí ventil je uzavřen, když je hmotnostní průtok vzduchu větší než 40-45 g/s;
• rychlost otáčení klikového hřídele nad 1800 ot./min;
• teplota chladicí kapaliny je nad +20°C.

Údaje jsou pro vůz VAZ-2114 pro ostatní vozy se mohou tyto hodnoty lišit.

Obecně se dá tímto způsobem ušetřit, a to poměrně výrazně. Přímé úspory – snižuje se spotřeba benzínu, nepřímé úspory – zvyšuje se životnost brzdových destiček a brzdového systému jako celku.

Nezapomínejte však na bezpečnost. Pokud máte pohon předních kol a silnice je namrzlá, je lepší takto nešetřit – život a zdraví jsou stále dražší než pár litrů benzínu.

Co je brzdění motorem a jak jej správně používat

Brzdění motorem je mimořádně užitečná a účinná technika, kterou by měl ovládat každý automobilový nadšenec. Vysvětlujeme, jak správně a bezpečně provádět brzdění motorem a studujeme jeho klady a zápory.

Fotografie: Shutterstock
Auto můžete zpomalit nejen pomocí systému provozních brzd.

Expert na tento materiál: Vyacheslav Subbotin, ředitel závodního týmu GAZ Raid Sport a autor programu Ministerstva dopravy na televizním kanálu REN.

Co je brzdění motorem

Brzdění motorem je proces zpomalení vozidla sundáním nohy z plynového pedálu, někdy kombinovaný se sekvenčním podřazováním. Technika může být použita buď samostatně, nebo současně s použitím standardního brzdového systému.

Když při zařazeném rychlostním stupni uvolníte pedál plynu, motor přestane zrychlovat a začne vůz zpomalovat. K tomu dochází v důsledku zpomalovacích sil v motoru a sekvenčního řazení shora dolů.

Technicky takové brzdění vypadá takto: Když uvolníte plynový pedál při zařazeném rychlostním stupni a při uvolněném pedálu spojky (u aut s manuální převodovkou), škrticí klapka benzínového motoru se uzavře a palivo se přestane dodávat do válců. V sacím potrubí vzniká silné vakuum, které uhasí energii pístů. Auto přestane zrychlovat nebo udržovat rychlost a začne plynule zpomalovat. Toto zpomalení nelze nazvat účinným na pozadí zpomalování standardními brzdami, ale dochází k němu rychleji než při jízdě setrvačností – na neutrálu nebo se sešlápnutým spojkovým pedálem.

Ke zvýšení účinnosti brzdění motorem se používá technika postupného řazení převodových stupňů z vyššího na nižší: ze čtvrtého na třetí, druhý, první. Toto přepínání umožňuje zvýšit otáčky motoru a absorbovat větší točivý moment přímo do motoru. Při takovém brzdění nepřichází energie z motoru na kola, ale z kol a převodovky do motoru – klikový hřídel vykonává nucenou práci.

V praxi se brzdění motorem v té či oné podobě používá v různých situacích – k plynulému zpomalení vozu v hustém městském provozu, k bezpečnému brzdění na kluzké vozovce, v případě poruchy brzdového systému, při dlouhém sjezdu z horské a při sportovní jízdě na závodní dráze .

Brzdění motorem má spoustu výhod (Foto: Shutterstock)

Výhody brzdění motorem

Brzdění motorem má spoustu užitečných vlastností. Zde jsou jen ty nejdůležitější z nich:

Úspora paliva

Při měřené, plynulé jízdě v městském provozu zvyšuje využití brzdění motorem nejen komfort pohybu, ale také šetří palivo. Zmáčknutím spojky a rozepnutím převodovky, tedy dojezdem, přinutíte motor na volnoběh – do spalovacích prostorů se začne vstřikovat palivo, aby motor běžel. Při brzdění motorem se do spalovacích prostor nedostává žádné palivo.

Zvýšení životnosti brzdového systému

Použití brzdění motorem zvyšuje životnost brzdových destiček a kotoučů. Část energie neuhasí oni, ale motor auta.

Snížení rizika smyku na kluzkém povrchu

Správné použití brzdění motorem snižuje pravděpodobnost smyku vozidla na kluzkém a mokrém povrchu. Právě z tohoto důvodu se tato technika nejčastěji používá v zimě. Zablokování kol při brzdění motorem je poměrně obtížné, ale je to možné.

Možnost dlouhého brzdění

Při dlouhých sjezdech v horských oblastech je vysoké riziko přehřátí brzd. V takových oblastech se řidičům doporučuje bezpodmínečně používat brzdění motorem – tím se částečně nebo úplně odlehčí brzdový systém.

Možnost nouzového zastavení

Někdy může brzdění motorem zachránit řidiči život. Pokud selžou brzdy, tato metoda vám umožní zpomalit vozidlo a vyhnout se nehodě.

Chlazení motoru

Při extrémní zátěži, například při sportovních soutěžích, umožňuje brzdění motorem odlehčit nejen brzdám, ale i motoru. Při takovém brzdění připomeňme, že ve spalovacích prostorech nedochází k žádnému záblesku a chladicí kapalina a olej jsou nadále čerpány. To umožňuje účinnější chlazení jednotky.

Technika brzdění motorem umožňuje odlehčit nejen brzdám, ale i motoru (Foto: Shutterstock)

Nevýhody brzdění motorem

Mezi tuzemskými motoristy je všeobecně přijímáno, že brzdění motorem škodí motoru a převodovce. S tím odborníci v oboru zásadně nesouhlasí. Nevýhody skutečně najdete, ale týkají se spíše bezpečnosti.

Riziko sestavení „vlaku“

Při brzdění motorem se brzdová světla vozidla nerozsvítí. Takový manévr může ostatní účastníky silničního provozu překvapit. Kombinované nouzové brzdění se současným použitím brzdového systému a motoru výrazně zvyšuje riziko sestavení „vláčku“.

Možnost smyku

Pokud zvolíte špatný rychlostní stupeň, sešlápnete pedál spojky hrubě a vychýlíte se při brzdění motorem z přímého pohybu, zejména u vozidel s pohonem předních kol, hrozí smyk – vozidlo se může protočit kolem přední nápravy.

Účinnost brzdění motorem u vozu s automatickou převodovkou můžete zvýšit ručním řazením nižších převodových stupňů (Foto: Shutterstock)

Zvýšené zatížení rozvodového pohonu

Při hrubém brzdění motorem s nesprávnou volbou převodového stupně a drsným chodem spojkového pedálu se výrazně zvyšuje zatížení pohonu rozvodového mechanismu – řemenu nebo řetězu. Pokud je technika provedena nešikovně, mohou se rozbít a v důsledku toho mohou být nákladné opravy motoru.

Zvýšené zatížení těsnění

Zvýšený podtlak v sacím potrubí při brzdění motorem může vést k odtlakování těsnění a nasávání nezbytně nutného vzduchu. To je možné pouze u motorů, které jsou již „unavené“ a vyžadují pozornost.

Vyacheslav Subbotin, ředitel závodního týmu GAZ Raid Sport a autor programu Ministerstva dopravy na kanálu REN TV:

„Možnost poruchy při brzdění motorem je nesmysl. Tento způsob brzdění je pro auto jedině dobrý. Jak životnost je vyšší, tak i brzdění je účinnější. Když brzdíte motorem ve vysokých otáčkách, není motor nijak zatěžován. Teploty jsou nízké, ve válcích nedochází k zábleskům, čerpadlo funguje efektivně a olej vše chladí, tlak v systému je vysoký. Vysoký tlak oleje je pro motor dobrý. Brzdění motorem je účinné a velmi užitečné. Dobrý podtlak vzniká také v podtlakovém posilovači – brzdění je snazší.“

Jak brzdit ručním motorem

Algoritmus pro provádění brzdění motorem u manuálního automobilu je jednoduchý. V dostatečné vzdálenosti před sebou vidíte například červený semafor. V takovém případě můžete uvolnit plynový pedál a pokračovat v jízdě, dokud vám otáčky motoru a rychlost jízdy neumožní přeřadit na nižší převodový stupeň. Převodové stupně se podřazují postupně a rychlost vozu se postupně snižuje. V případě potřeby lze vůz zcela zastavit sešlápnutím brzdového pedálu a sešlápnutím spojky.

Při nouzovém nebo sportovním brzdění budete muset jednat jinak. V tomto případě je brzdění motorem kombinováno s ovládáním brzdového pedálu – účinnost brzdění se zvyšuje na maximum, protože část energie je uhasena motorem.

Například závodíte po dálnici a na silnici najednou vyběhne los. V tomto případě můžete kromě standardního nouzového brzdění provádět brzdění motorem, to znamená, že bez uvolnění brzdového pedálu postupně snižujte převodovku. Hlavní je při tom netočit volantem a neskákat přes rychlostní stupeň. Za žádných okolností se nedoporučuje řadit z vyššího převodového stupně přímo na druhý nebo první. To je plné zablokování kol a ztráty kontroly nad vozem.

Při řazení dolů manuální převodovky použijte techniku ​​reverzace plynu. Pomáhá jemně podřazovat a odlehčit synchronizátory a převodovku a zároveň zabránit náhlému přesunu hmotnosti vozidla na přední nápravu a snížit možnost zablokování kol.

Replynování se provádí následovně:

— je sešlápnutá spojka;
— rychlostní stupeň je vypnutý (převodovka je v neutrálu);
– prudkým, jemným stisknutím se plyn otevírá a zavírá;
— v okamžiku poklesu rychlosti je zařazen nižší převodový stupeň;
– je uvolněná spojka.

Jak brzdit s automatickým motorem

Brzdění motorem je možné také u vozidel vybavených automatickými převodovkami. U vozů s automatickou převodovkou je brzdění motorem zpravidla méně účinné než u modelů s manuální převodovkou, ale lze to také provést.

Když sundáte nohu z plynového pedálu, automatické auto, stejně jako manuální auto, zpomalí. Při poklesu rychlosti elektronika nezávisle zvolí vhodný převodový stupeň a podřadí v požadovaném pořadí.

Vyacheslav Subbotin, ředitel závodního týmu GAZ Raid Sport a autor programu Ministerstva dopravy na kanálu REN TV:

„Moderní adaptivní převodovky jsou schopny násilně brzdit motorem a škrticí klapka se nezavře úplně. To je způsobeno dodržováním norem toxicity – takže dochází k malým ztrátám při čerpání (kvůli vysokému vakuu jsou plyny z klikové skříně nasávány do válce).

Účinnost brzdění motorem u vozu s automatickou převodovkou můžete zvýšit ručním řazením nižších převodových stupňů pomocí voliče nebo pádel na volantu. Ne každý stroj však má schopnost vynutit přepnutí. U starších jednotek není možné resetovat stupně. Podrobnosti o algoritmu akcí jsou uvedeny v pokynech pro jednotlivý model.

Při brzdění motorem se brzdová světla vozidla nerozsvítí. (Foto: Shutterstock)

Je tu ještě jedna funkce, která stojí za zapamatování. Většina strojů, jak se říká, žije svým vlastním životem. Takové skříně mají chytré řídicí jednotky s „ochranou blázna“, která neumožňuje podřazování při příliš vysoké rychlosti.

Vyacheslav Subbotin, ředitel závodního týmu GAZ Raid Sport a autor programu Ministerstva dopravy na kanálu REN TV:

„Je jednodušší brzdit motorem s manuální převodovkou. Pokaždé se musí automatická převodovka přepnout do sportovních režimů a ručně cvaknout. Přepněte jej do „sportovního“ režimu nebo manuálního řazení a začnete prohazovat rychlostní stupně.“

Brzdění motorem na elektromobilu

Možnost brzdění motorem je zabudována do každého moderního elektromobilu. Tato funkce navíc umožňuje nejen efektivně zpomalit, ale také rekuperovat energii – uložit ji do baterie, čímž se zvýší autonomní dojezd.

Při brzdění elektromobilu se jeho pohonná jednotka odpojí od zdroje proudu a přepne se do režimu generátoru, to znamená, že si sám vyrábí elektřinu. V tomto režimu vznikají ve vinutí rotoru opačně směrované proudy a na hřídeli elektromotoru vzniká brzdný moment. Uložená kinetická energie se přeměňuje na elektřinu a teplo. Elektrická energie vstupuje do baterie a teplo se odvádí zahříváním vinutí. Tento typ brzdění má flexibilní nastavení: brzdný moment lze plynule ovládat.

Kdy je nejlepší použít brzdění motorem?

Brzdění motorem byste neměli přetěžovat v každodenních jízdních podmínkách, ani byste neměli tuto techniku ​​zcela opustit. Je důležité si uvědomit, že takové brzdění samo o sobě u automobilu se spalovacím motorem neposkytuje rychlé zpomalení, ale umožňuje zvýšit životnost brzd, spálit méně paliva a zvýšit bezpečnost pohybu.

Tato metoda je opodstatněná ve vhodných podmínkách vozovky. Kombinované brzdění (kombinace brzdění motorem a konvenčního brzdění) je extrémně účinná technika, která vyžaduje detailní zvládnutí a praxi.

Vyacheslav Subbotin, ředitel závodního týmu GAZ Raid Sport a autor programu Ministerstva dopravy na kanálu REN TV:

„Musíš zabrzdit motorem. Dnes tento proces není tak účinný jako u karburátorových motorů. Všechny nákladní vozy však mají brzdění motorem – to je nutnost. K dispozici je dokonce speciální horská brzda, která uzavírá výfukový tlumič a vytváří dodatečný odpor. Musíme využít energii motoru. V osobním autě je také potřeba tuto možnost využít, i když v menší míře. Na kluzkém povrchu je nejlepší zpomalit pomocí motoru. A tak brzdi nohama.“

• Dálnice: co to je a jak se liší od ostatních silnic
• Proč používat dekarbonizaci motoru a jak ji správně provést
• Točivý moment motoru: co ovlivňuje a proč je tak důležitý